Baterie › článek

Elektromobil v zimě: co mráz dělá s baterií a jak ho přechytračit

Součást průvodce Baterie elektromobilů. Vybíráš auto? Chemii baterie u konkrétních modelů najdeš v katalogu elektroaut.

V mrazu neztrácí baterie kapacitu — ztrácí ochotu ji vydat. Chemické reakce v článku běží při −10 °C líně, k tomu topíš kabinu. Výsledek: reálný dojezd typicky 60–75 % letního, při −15 °C a krátkých trasách i méně.

Předehřev je 80 % úspěchu

1. Před jízdou předehřej auto připojené ke kabelu — topíš ze sítě, ne z baterie. 2. Před rychlonabíjením vždy aktivuj předehřev baterie (navigace na nabíječku ho spouští automaticky) — studená baterie bere 30–50 kW místo 150+. 3. Tepelné čerpadlo dělá v zimě rozdíl 10–20 % dojezdu — při výběru auta na něj hleď.

LFP v mrazu

LFP je na chlad citlivější než NMC: víc klesá výkon i regenerace a bez předehřevu nabíjí výrazně pomaleji. Neznamená to, že LFP do zimy nepatří — jen víc záleží na předehřevu a plánování. Náš plánovač má na to jezdecký styl/zimní přirážku spotřeby.

Zimní devatero

Parkuj v garáži, nebo aspoň nabíjej hned po jízdě (teplá baterie bere víc). Nenechávej auto v mrazu na nízkém SOC. Regenerace bývá zpočátku omezená — počítej s delší brzdnou dráhou „na pedál“. A hlavně: zimní dojezd plánuj s rezervou 25–30 %, ne 10.