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Electro-mobile en hiver: ce que le gel fait à la batterie et comment le sursmart

Partie du Guide Piles électromobilesVous choisissez une voiture? La chimie de la batterie de modèles spécifiques peuvent être trouvés dans catalogue des voitures électriques.

Dans le froid, la batterie ne perd pas de capacité - perd la volonté de la publierRéactions chimiques dans l'article courir à -10 ° C paresse, avec vous noyant la cabine. Résultat: plage réelle typiquement 60-75 % été, à -15 °C et les routes courtes encore moins.

Préchauffage est 80 % succès

1. Préchauffer la voiture avant de conduire. connecté au câble - vous vous noyez du filet, pas de la batterie. 2. Avant le chargement toujours Activer la préchauffage de la batterie (la navigation sur le chargeur la déclenche automatiquement) - la batterie froide prend 30-50 kW au lieu de 150 +. 3. La thermopompe fait la différence en hiver 10-20 % gamme - lors du choix de la voiture regarder.

LFP à froid

LFP est plus sensible au froid que NMC : plus faible en puissance et en régénération et moins de charges de préchauffage significativement plus lentes. Cela ne signifie pas que LFP n'appartient pas en hiver - seulement plus dépend de préchauffage et de planification. planificateur a un style d'équitation / la consommation de supplément d'hiver pour elle.

Hiver 19

Stationnez dans le garage ou au moins chargez-vous juste après la conduite (la batterie chaude prend plus). Ne laissez pas la voiture dans le gel sur faible SOC. La régénération est initialement limitée - compter la distance de freinage plus longue "sur la pédale." Et surtout: planifier le parcours d'hiver avec réserve 25-30 %, pas 10.